共同打造台灣家園--台灣第一條輕軌計畫--高雄輕軌－寧靜海遊記

高雄環狀輕軌計畫內容概述：

1.總建設經費：165.37 億元

2.中央補助：63.63 億元

3.市府負擔：101.74 億元（含用地徵收及拆遷補償費用 30.22 億元）

4.路線全長：22.1 公里

5.候車站數：36 座

6.機廠：台鐵前鎮調車場

7.路權：採平面 B 型路權，軌道與車道隔離。

8.軌距：1,435 mm 標準軌距。

9.車輛：車寬 2.65 公尺，100% 低底盤。

10.候車站：月台寬 2.5 ~ 4 公尺、高 35 公分（配合低底盤電車）。

11.轉運站：與捷運紅線凱旋站 (R6) 、凹子底站 (R13) 、捷運橘線西子灣站 (O1) 及台鐵科工館站、鼓山站、美術館站等 6 站相互轉乘。

目前世界輕軌系統電聯車製造廠商約有十幾家，但是投入無架空線系統研發製造的廠商大致上有法國Alstom Transport、義大利 Ansaldo-Breda、德國Siemens、西班牙CAF、加拿大Bombardier等幾家，各系統型式如下：

法國Alstom	Alstom公司研發的地面三軌供電方式稱為APS，是將兩條金屬片崁在一長條絕緣片上（稱為供電軌），平整鋪設於兩條鋼軌間，當列車行駛至該供電軌區域時，經由列車號誌感應線圈偵測並傳遞訊號給該區段的供電軌，此時列車下方的供電軌依訊號指示提供750伏特直流電源，而其他區段的供電軌則未帶電。

義大利 Ansaldo-Breda	Ansaldo無架空線技術稱為TramWave(創威供電系統)，係一接觸型激磁地面供電系統，地面供電軌是由連續的模組串接而成，每個模組依序排列數個50cm長之金屬板，各區段彼此隔離，僅當列車轉向架位於區段正上方時才會導電。

德國Siemens	西門子研發無架空線系統 "Non Visual Catenary (NVC) System" 是利用車上裝置Sitras HES混合式能量儲存系統（結合超級電容與鎳氫蓄電池），該能源系統可將煞車能源有效儲存再利用，可節省30%的能源消耗。

西班牙CAF	CAF公司發展快速充電蓄電系統稱為ACR，ACR是一種以超級電容為基礎的車載能量儲存系統，每個ACR模組配置有超級電容及電池。這套系統可以對剎車產生的所有多餘能量進行重新利用。配備ACR系統的輕軌車在出發前需要將系統充滿電，牽引動力及輔助系統的電力都由ACR提供。當列車煞車時產生的動能可對安裝在車頂的ACR模塊進行充電。

加拿大Bombardier	其無架空線技術為PRIMOVE(連續式感應供電系統)。該系統為一非接觸型電源供應轉換系統，利用感應原理，將變電設備鐵心、一次側與二次側線圈拆分，分裝於兩條鋼軌間與車上，當列車車底覆蓋軌道上的一次感應線圈時，經確認訊號無誤時，才能與車上二次感應線圈產生激磁，提供列車動力。