寧靜海遊記

飛機準時派遣是各航空公司的基本要求，若延誤過久必定引起顧客抱怨不滿，因此當飛機電腦出現故障訊息時，如何於最短時間解決，考驗機坪工程師及領班等第一線工作人員，首先拆換出現故障訊息的組附件是最常用排除故障程序之一，如故障訊息繼續出現，再檢查線路及後續處理器等。

由於飛機上組附件(Assembly/Accessory)太多，在航空公司有限的人力下，必須針對高價重要的組附件，才進行韋伯分析，目前航空公司都有雙發動機延伸航線(ETOPS，ExTended range Operations with Two-Engines aircraft)，會影響到ETOPS航線的組附件，為必要管制，適合進行韋伯分析。

對於更換後的組附件是否真正故障，需依賴可靠度工程師依據修理廠家修理報告(Repair Report)的進廠接收受檢驗(receiving Inspection)，判斷是否真正故障或是更換誤判(Replacement Error)，確定Fault Found(故障確定)或No Fault Found(無故障)，只要Fault Found(故障確定)的數據，才可當成正確數據使用，增加韋伯分析的準確性，否則併入No Fault Found(無故障)的數據，只有縮短預估使用壽命，增加維修成本。

     由於航空公司業務分工細，被拆換外送修理的組附件修理報告會經過不同部門，將修理報告送到可靠度工程師的手中，判斷Fault Found(故障確定)或No Fault Found(無故障)，是增加可靠度分析的第一道考題，下圖為修理報告流路供參考。

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