目前分類:航空交流 (35)
- Nov 21 Thu 2013 04:24
日本高科技整合案例---探月衛星夜輝姬號(2)
- Nov 16 Sat 2013 09:32
日本高科技整合案例---探月衛星夜輝姬號(1)
- Oct 09 Wed 2013 17:43
建造海上機場的好處---減少都會噪音及增加都會用地
- Nov 04 Sun 2012 05:37
航空維修工具介紹(1)---機械維修工具、白鐵工具及航電工具
「工欲善其事,必先利其器」是古人智慧,放之各行各業皆準,航空維修人員如同汽車維修,也需要一套完整的工具,但由於飛機在空中飛,如果工具遺留在飛機或發動機內,可能因位移振動會造成線路受傷,嚴重甚至發動機空中熄火等飛安事件,因此想進入航空維修業,首先養成隨手東西歸定位的習慣,工作做完必須清點工具,如有短少必須找到為止。
- Aug 31 Fri 2012 05:39
日本戰機技術與美國並駕齊驅--日本F-15J & F-2平成零機
- Jul 21 Sat 2012 06:59
商業客機發動機熱脹冷縮設計(1)---軸向熱脹防止方法(Axial Thermal Expansion)
金屬材料受熱會膨脹,遇冷會收縮,在日常生活中因影響不大也常常被忽略,但在尖端材料科技領域是科學家錙銖必較的,商業客機發動機在地面不運轉時,發動機材料是室溫,在空中運轉時在發動機燃燒室後的渦輪零件,溫度高達攝氏1100度,工程人員如何克服渦輪段零件的熱脹呢?這是發動機製造廠經過數十年發動機發展所累積實驗的材料knowhow。
- May 30 Wed 2012 01:50
商業客機的主要減速裝置---波音反推力器(THRUST REVERSER)
- May 24 Thu 2012 23:53
商業客機的主要減速裝置---反推力器的演進故事
當商業客機龐然大物降落時,如果像汽車靠輪胎殺車停住是不夠的,首先必須減速再殺車,同時飛機跑道(runway)長度有針對飛機大小的降落所需長度而設計,在跑道尾端前飛機需減速完成,因此商業客機必須有主要減速裝置,將飛機速度降低至可用輪胎殺車的控制範圍。
- May 18 Fri 2012 03:47
商業客機尾翼演進的故事---機翼外側發動機熄火的教訓
不知你在搭乘747或A380飛機時,是否在候機室落地窗前拍照留念,發現飛機有一個很大的直尾翼(Vertical Fin),有點像沙魚的背鰭,這也是採用英文Fin的原因,為什麼商業客機要有大面積尾翼?有一段發展故事。
- May 16 Wed 2012 23:03
第一架使用壓力艙機艙的飛機---波音307
- Oct 08 Sat 2011 16:49
飛機結構(4)---747飛機進氣罩軸
747飛機發動機有4具發動機,發動機編號規定:由機尾往前看,最左邊為1號,向右邊算去,依序為2、3、4號,另外,因飛機結構為左右邊對稱,所有蒙皮(Skin)或外罩(Fairing)都是對稱,為區分上方便,因此規定凡是左邊的零件位置編號以奇數開頭;右邊零件位置編號以偶數開頭。
- Oct 01 Sat 2011 05:29
飛機結構(3)---747垂直尾翼座標軸
對於747大型客機的大面積垂直尾翼(Vertical Stabilizer,或稱Fin),有兩根重要結構件:前樑(Front Spar)、及後樑(Rear Spar),其中又以後樑(Rear Spar)更為重要,因為所有方向舵(Rudder)等傳動組件都安裝在後樑上,另所有肋框(Rib)都垂直於後樑(Rear Spar)組裝。
- Oct 01 Sat 2011 05:21
飛機結構(2)---747機翼座標軸
機翼(Wing)是飛機組件中製造難度最高的,因機翼承受所有的升力,用來抵銷飛機的重量,飛機才能升空飛行,因此飛機在空中飛行時,機翼承受升力會往上翹,在地面滑行時,機翼恢復正常姿態。
- Sep 25 Sun 2011 06:35
飛機結構介紹(1)----飛機747結構座標軸
一架立體的飛機如果在你面前,你如何來繪圖定義飛機尺寸呢? 由於使用一般XYZ傳統三軸座標來描述複雜的飛機結構尺寸,已不敷使用,故飛機製造公司發展出一套方法來定義複雜的飛機結構尺寸。
- Sep 12 Mon 2011 07:29
大型計畫的生產數量觀念--- Titan泰坦洲際飛彈基地
首次接觸到大型計畫生產數量的觀念,是在1991年參觀亞利桑納州土桑市的Titan泰坦洲際飛彈基地,美國政府在50年代為對抗蘇聯核子彈道飛彈威脅,在全美沙漠地區建立10座Titan泰坦洲際飛彈基地,以準備反擊蘇聯的核彈攻擊,最後僅剩幾座Titan泰坦洲際飛彈基地供觀光展示用,Titan Missile Museum 網址:http://www.titanmissilemuseum.org/index.php。
- Jul 24 Sun 2011 13:16
航電的發明介紹(2)--- 陀螺儀的誕生
陀螺儀(Gyroscope)的天才發明,增進飛機飛行安全的一大步,陀螺儀是由Herman Anschütz-Kaempfe在1908年所提出模型,由Elmer Ambrose Sperry在1911年改善提出實際運用在USS/ Delaware (BB-28)戰艦上,成為兩人共同發明。
- Jul 24 Sun 2011 06:06
航電的發明介紹(1)--- 赫茲發明無線電波
人類的發明,在剛開始只是一個初步的概念或模型,再經由後續的人不斷的改進或突破,才能改善人類的生活,例如飛機升力的原理—白努利原理,請參考前文介紹,發明者只知道氣體流速越快,壓力越低的現象,經過許多工程的突破,才能讓人類飛行的夢想實現。
- Jul 23 Sat 2011 04:13
ARINC429 (4) --- DATA的內容(BCD)
ARINC429的傳輸資料為32位元,其中第29位元到第11位元為DATA(資料),共有19個位元,其有五種型式:(1) Binary Coded Decimal (BCD,以二進位法轉換十進位數字);(2) Two’s complement binary notation (BNR,補充二進位註明);(3) Discrete Data(獨立資料);(4) Maintenance Data & Acknowledgement (維修資料及通告);(5) ISO Alphabet #5 Character(國際標準組織5號字碼字元)。
- Jul 10 Sun 2011 08:46
圖文並茂的航電書 --- AVIONICS TRAINING
書名 AVIONICS TRAINING : SYSTEMS, INSTALLATIONS AND TROUBLESHOOTING,出版社 AVIONICS COMMUNICATIONS INC.,作者 Len Buckwalter從事航電雜誌(AVIONICS Magazine)出版者及編輯17年,撰寫超過2000篇雜誌文章,及22本書。其在1993年成立網站www.avionics.com,設立航電圖書館(AVIONICS Library)。
- Jul 07 Thu 2011 18:32
民用客機飛航資料傳輸標準----ARINC 429 (3)
ARINC429每次傳輸資料不是32位元,就是NULL(空白)狀態,當連續四次空白狀態則接收器(Receiver)為重設(Reset)為原始待接收新資料狀態,今介紹32位元資料型態如下圖。