寧靜海遊記

日本媒體報導，隨著大陸與俄羅斯軍機頻頻在日本周邊空域出沒，日本防衛省擬自行研發空中預警機，以取代美製的E-2C鷹眼式（Hawkeye）預警機。日本《讀賣新聞》報導指出，隨著大陸和俄羅斯空軍愈來愈強勢，日本防衛省擬自行研發空中預警機，以取代美製的E-2C空中預警機。

從航電的發展史可以得知飛機安全飛行是人類智慧的結晶，是一步一腳印的智慧改進推積起來，也可以了解FAA為飛航安全把關，贏得全世界信任的原因。

1993年全球定位系統(GPS)接近機場系統被認可：大陸航空快遞公司使用全球定位系統接近機場系統，在科羅拉多州的兩機場，成功使用被認可的非精準接近機場。

1980年航電與兩位駕駛組員：波音公司計畫新型757及767飛機僅採用兩位駕駛組員，新飛機的數位系統縮減第三位飛行工程師(Flight Engineer)的需要，新的數位系統名稱為電子飛行儀器系統(Electronic Flight Instrument System，簡稱為EFIS)，其將儀器及顯示集中化，並能自動監控發動機參數。

1970年發展微波降落系統(Microwave Landing System，簡稱MLS)：運輸部門要求研究發展微波降落系統(MLS)，最後取代儀器降落系統(ILS)。

1964年開始使用單一頻寬邊無線電(Single Sideband Radio，簡稱SSB)：FAA在阿拉斯加測試第一座使用單一頻寬邊無線電(SSB)台，用於跨越北極(North Pole)的空中交通管制，單一頻寬邊無線電(SSB)屬於非常高頻率頻寬，以取代越洋及偏遠地區通訊的老式、低效率非常高頻率無線電。

1960年使用飛機上安裝氣象雷達(Weather Radar)：FAA要求美國所有航空公司飛機必須加裝氣象雷達，在期限內必須安裝完成，在1966年擴展至大型貨機。

1958年成立聯邦航空局(Federal Aviation Administration)及國家航空太空總署(National Aeronautics and Space Administration)：在四月及五月期間，發生兩件軍用飛機與民用飛機相撞事件，引起抗議風暴，要求撤銷民用航空局(Civil Aeronautics Agency)，因為其僅能管理民用航空部分，國會議員要求設立統一專責機構能管理協調軍用飛機及民用飛機，當兩者飛機在民用空域(Civil Airspace)飛行時。

1956年第一件飛機相撞：美國環球航空公司(Trans World Airways，簡稱TWA)彗星號，與聯合航空公司(United Airlines)DC-7飛機，在亞利桑那州大峽谷上空相撞，造成128人死亡，兩架飛機在晴朗的天氣及廣闊開放的空域下，使用目視飛行(Visual Flight Range)。

1947年開始使用非常高頻率全方位雷達(Very High Frequency Omnidirectional Radio，簡稱VOR)：在紐約到芝加哥航線實驗後，美民航局(Civil Aviation Authority)同意設立第一座非常高頻率全方位雷達(VOR)的雷達站，很迅速的全美設立1000座VOR雷達站，取代舊式的四重直相位(Four Course)的雷達。

1940年無線電用於越洋飛行：六座功率強大高頻率無線電台，設立在紐約州長島，提供飛越大西洋的飛機雙向無線電通訊，無線電頻率屬於高頻率，不像以前使用較低頻率的航空頻段(Band)，有跳躍大段距離的問題。

1933年可以橫越鄉村的儀器飛行：美標準局展示使用無線電導航的盲目飛行，由馬利蘭州College park市飛到紐澤西州Newark市，此為首次橫越鄉村全儀器飛行。

1930年機場使用無線電管制交通流量：第一套機場無線電管制於克里芙蘭市(Cleveland)啟用，在五年內超過20個城市安裝，取代在機場屋頂的旗手管制飛機進場降落。

1927年美國航空界擁有專用的無線電頻率：國際無線電會議在華盛頓特區召開，會議決議飛機及跑道控制塔台有專用無線電頻率，其他業界不得使用。