寧靜海遊記

ARINC 429傳輸的兩根互相纏繞的電線，一根為A，另一根為B，每根傳輸線上都有自己的位元(BIT)，每位元分成兩部分：前半部的電壓不是+5，就是-5，此種非正即負就是雙極(Bipolar)；後半部的電壓歸於0伏特，此種位元現象稱為Bipolar Return to Zero(BPRZ雙極回歸零)，也構成單一脈衝(Pulse)，因此訊號本身就是序列時序，稱為Self-timing現象。

ARINC為Aeronautical Radio INCorporated的縮寫，中文翻譯為航太無線電協會，成立於1929年由四家美國航空公司為建立除政府機構外使用無線電聯繫的單一授權及協調者，如今已發展為市值美金280萬的公司，總部位於馬利蘭州Annapolis市，海外有超過50個分支機構，亞洲地區位於新加坡，其網址: www.arinc.com。

地球大氣層的空氣壓力及密度隨高度增加而降低，依溫度變化由地表而外分成五層：(1)對流層(Troposphere)：由地面到11公里；(2)同溫層或平流層(Stratosphere)：由11公里到50公里；(3)中間層(Mesosphere)：由50公里到85公里；(4)電離層(thermosphere)：由85公里到800公里；(5)散逸層(Exosphere)：由800公里到1萬公里。

地球上空的大氣在天空中自由運動，它們能夠擺脫地球引力束縛逃逸到星際空間去嗎？回答是肯定的，又是否定的。說是肯定的，因為確有極其微量的高層大氣分子能掙脫地球強大的引力而逃走；說是否定的，因為絕對大多數的大氣分子是逃不出地球的。相反，從星際空間撞入地球並在大氣層中燒燬的流星體反而比逃走的大氣還要多些。

中國航空事業的蓬勃發展是在新中國成立後開始，50年代初中國成立航空工業管理局，分別設立飛機、發動機和材料工藝等方面研究機構，及設立航天研究院，發展空間物理學和探空火箭的技術研究工作，同時開始發展航空航天事業，經過30多年研發，中國具備發射多種不同重量的高、低、中軌道的能力，成為世界上少數獨立擁有較完備的運載火箭系列的國家。

立體空間的三軸(Axis)是大家熟悉的XYZ，而飛機有專用的三軸名稱：X軸稱為Longi-tudinal軸(縱軸)；Y軸稱為Lateral軸(橫軸)；Z軸稱為Vertical軸(垂直軸)，如果飛機相對Longitudinal軸(縱軸)，作機翼左右旋轉動作，稱為翻滾(Roll)。如果飛機相對Lateral軸(橫軸)，作機頭上下抬頭低頭動作，稱為俯仰(Pitch)。如果飛機相對Vertical軸(垂直軸)，作機頭左右偏擺動作，稱為偏擺(Yaw)。

白努利原理(Bernouli’s Principle)的簡單描述當流體(氣流或液體)速度增加時，相對的當時瞬間的壓力會降低，請參考下圖(取自WIKI網站)。或許有人會想白努利原理與飛機飛上天空好像沒關，這是對的，原理是發現一種現象所其歸納綜整出的理論，對實際運用需要工程上的突破，如同飛機需要許多工程技術的整合。

前漢翔航空工業公司發動機廠廠長劉先進先生於4月8日傍晚五點十五分正與國外發動機客戶洽談生意，相談甚歡，高興下突然心肌哽塞，急救無效逝世，享年63歲。無論在奇異(GE)、普惠(PW)、勞斯萊斯(RR)及Honeywell發動機部門等採購部門人員及高層，在與台灣交涉採購發動機零件，一定知道John Liu(劉先進先生)，由於他為人謙和、行事風格低調，不常於新聞媒體聯繫，或許外界對其不了解，但在台灣航空界製造業內也一定知道John Liu，他深知航空製造生意的餅要做大，是需群策群力的，漢翔公司一枝獨秀，發揮的效益有限，對於輔導國內中小企業如晟田、巨龍、寶一及長亨等跨入航空製造不遺餘力。

現代商業客機飛行速度為次音速，如747客機最大飛行速度0.88馬赫數(MACH = 飛行速度 / 音速)，一般巡航速度(Cruise)為0.85馬赫數，基於發動機維修成本及方便性考量，多採用兩具高推力渦輪風扇(Turbofan)發動機，以波音777飛機為例，使用兩具奇異GE90-85B發動機每具推力為84700磅，其餘現代商業客機所需推力請參考另一篇文章---民用商業客機及其發動機對照表。

    軍用戰機包括F-14, F-15, F-16, F-18, F-22, JAS39, RAFALE及Eeurofighter 2000. (取自JET ENGINES，作者 Klaus Hunecke)

   民用商業客機包括波音公司747, 757, 767, 777, MD-80, MD-90，及空中巴士公司A319, A320, A321, A330, A340. (取自JET ENGINES，作者 Klaus Hunecke)

CATIA(電腦輔助三維空間交談式設計應用軟體)為Computer Aided Three-dimensional Interactive Application的縮寫，是由法國達梭系統(Dassault Systems)公司開發的，由IBM負責市場行銷，整合電腦輔助設計(Computer-Aided Design，簡稱CAD)、電腦輔助製造(Computer-Aided Manufacture，簡稱CAM) 與整合電腦輔助工程(Computer-Aided Engineering，簡稱CAE)的設計平台。CATIA撰寫軟體為C++程式語言。(資料取自en.wikipedia.org/wiki/CATIA)

渦輪發動機在1947年以前，都是使用一根轉軸(Shaft)同時帶動低壓壓縮器(Low Pressure Compressor，簡稱LPC)及高壓壓縮器(High Pressure Compressor，簡稱HPC)，低壓壓縮器在發動機前端，因空氣剛吸入壓縮器，壓力不高，故稱低壓；反之，高壓壓縮器(HPC)接在低壓壓縮器(LPC)後面，壓力高，故稱高壓。

    飛機上所有系統都是雙重迴路安全設計，當一套系統故障，有另一套系統繼續運轉，並會產生警告訊息(warning)給機長，專業名稱為Failure-Safe。兩套系統同時故障的機率已經微乎其微，即使最重要的飛機控制電力系統，不幸發動機交流發電(AC)及直流電(DC)轉換交流電系統發生同時斷電，還有一套緊急空中發電系統，利用空中氣流推動螺旋槳(Propeller)或渦輪發電供飛機降落專用時所需電力，此緊急空中發電系統啟動為航空駕駛組員必備的安全訓練。