寧靜海遊記

為何要計算飛機使用時數(Flight Hour, FH)及使用週期(Flight Cycle, FC)呢？主要是飛機上組附件(Assembly/ Accessory)使用情況不同，因此有兩種不同計算使用的方式，飛機上所有電子設備及飛機機身等以計算使用時數為主；起落架(Landing Gear)因降落時會瞬間承受很大飛機降落重力，故以計算使用週期為主；發動機(Engines)及輔助動力系統(Auxiliary Power Unit, 小型發動機)，有本身獨立的控制器計算本身的使用時數及週期，因有承受高溫的燃燒室或渦輪等熱段(Hot Section)零件，需計算使用週期及時數兩種，而其他零件以計算使用時數。

記憶飛機所有組附件的使用時數或週期，主要為航空公司的維修記錄電腦系統，不是在飛機，飛機只負責利用無線電傳下飛機本身電腦內的使用時數及週期數據，給航空公司接收站，再轉進到維修記錄電腦系統內，電腦本身自動計算更新使用時數及週期數據，所有組附件都會有FH及FC兩種數據，主要在於可靠度工程師在分析選用上的差別。

     飛機製造廠家在飛機飛行電腦(Flight Computer)內記憶飛機使用時數(Flight Hour)及使用週期(Flight Cycle)，介紹如何啟動使用時數(FH)及使用週期(FC)兩種計算方式的裝置？飛機停在地面上並不計算使用時數，只有飛機啟動發動機成功後，發動機以怠速(Idle run)運轉自行發電後供電，由機場機坪後推(Push Back)開始計算；當發動機啟動成功，利用轉速感測器經發動機控制器(Engine Control Unit)送出訊號啟動飛行電腦，就開始計算飛機使用時數，同時發動機控制器(ECU)會計算發動機本身使用時數及週期，因為發動機有可能故障，被更換進廠修理，此時發動機使用時數及週期就會中斷，但飛機仍會繼續使用，不會因發動機更換而中斷飛機使用時數及使用週期。

當飛機起落架收起放下，在起落架收起的關節部位附近，有磁力線圈感測器(Proximity Sensor)，當金屬片接近感測器，會造成感應線圈的電流改變，使處理訊號器測知電流變化，送出訊號啟動飛行電腦，就計算飛機使用次數乙次，磁力線圈感測器在起落架上不只ㄧ個，有多個感測器，以避免單一感測器失效，因此後續接收器會綜合所有感測器傳來訊號，判斷是否起落架是收起或落下的狀態。

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