寧靜海遊記

由於飛機上的系統複雜，設計工程師思考如何協助維修人員能在最短時間內找到故障線索，因此產生中央維修電腦(Central Maintenance Computer，簡稱CMC)，由故障組附件送出故障訊息給中央維修電腦，統一顯示於控制顯示螢幕(Control Display Unit，簡稱CDU)，故障訊息編碼按ATA章節分類，方便維修人員將故障原因歸類，快速找出故障排除手冊(Fault Isolation Manual，FIM)。

飛機上旅客難免有需上盥洗室時洗手，及飛機上有供應餐點，有時清洗餐具或組員洗手，都需用到水(water)，裝載水的容器及管路也成為飛機設計的一環(如下圖)。

空氣及水(包含海水)是大自然提供人類產生動力(Power)的兩大媒介，水利用高度落差產生流動，進而轉動水力發電機發電，供給人類民生電力需求；空氣經過吸入、壓縮、噴射燃油燃燒膨脹、及推動轉輪排氣的發動機(Engine or Powerplant)，也能帶動發電機(Generator)發電，出個腦力激盪題---在太空中呢?

在常用飛行高空二萬英呎(6公里)到四萬英呎(12公里)的氣壓及氧氣含量都很低，但飛機內旅客絲毫感覺不出不適，原因在機艙內有加壓，氧氣含量也增加，但萬一加壓系統故障，機艙內的氧氣量不夠，就如同高山登山者在高山會有高山症出現，為防止呼吸困難，飛機上必須安裝氧氣系統提供緊急時需求。

飛機導航系統(Navigation)如同候鳥能判別正確的飛翔方向，找到可以過冬的地方，導航系統能找到規劃的飛行路線安全快速到達目的地。

飛機燈光系統分飛機內部(Internal)及飛機外部(External)，飛機內部：駕駛艙燈光、客艙燈光、貨艙及公共燈光、緊急燈光。飛機外部：導航燈(Navigation Lights)、降落燈(Landing Lights)、跑道燈(Runway Turnoff Lights)、機坪停車及起飛燈(Taxiing Take Off Lights)、飛機標誌燈(Logo Lights)、防撞閃光燈(Anti-Collision / Strobe Lighting)、及飛機發動機掃瞄燈(Wing & Engine Scan Lighting)。

飛機起落架(Landing Gear)在第一次大戰時，螺旋槳飛機的起落架，直接安置在機身下方，方便降落，但當飛機進入噴射發動機(Jet Engine)時代，講求速度，由於起落架如在機身下方，會增加阻力(Drag)降低飛機速度，及增加操控的不方便性，因此起落架經工程人員設計成可以伸展收縮(Extension & Retraction)於機身中，減低阻力及增加操控性，收縮式起落架已成為現代商業客機及戰機的標準設計。

飛機顯示及記錄系統(Indicating & Recording Systems)為利用液晶螢幕(LED)顯示所有飛機飛行參數，給駕駛組員判斷操作飛機之用，另記錄裝置是記錄重要飛行參數，一旦飛機有嚴重飛安事故，能提供飛安調查單位追蹤調查事故原因。

飛機在高空中，機體外為攝氏零下30幾度，如果遇到水氣，在機翼外就會結冰，如果不去除冰則冰會越結越厚，最後會破壞機翼上的氣流，破壞機翼上下的壓力差，使升力喪失，會使飛機高度遽降，使人員受傷及旅客不適，為防止機體結冰，因此在重要飛行操控區域，安裝防冰設備。

液壓系統(Hydraulic Power)主要提供需要大推動力(Extension)或收回力(Retraction)的組附件使用，如ATA 27飛行控制面(Flight Control Panel)；ATA 32起落架(Landing Gear)；ATA 78反推力器(Thrust Reverser)；ATA 52貨艙門(Cargo Doors)開啟關閉，及ATA 24電力系統(Electrical Power)。

飛機的航程遠近決定於飛機的燃油儲存量，航程越遠，燃油儲存量相對越多，飛機越大，但燃油儲存在那裏呢？當初煞費工程師思索，現在大家都知道在飛機兩邊機翼，另為考慮飛機前後重量平橫，在飛機尾部的水平安定面(Horizontal Stabilizers)內也有儲存燃油油箱，同時為顧慮飛機重心位置(Gravity Center)，飛機必須前後傳送燃油，以保持飛機重心位置要求。

飛行控制(Flight Controls)是駕駛飛機的重要章節，也是系統複雜的章節，因為此章節涉及所有飛操面(Flight Control Surfaces)：Aileron(副翼)、Flap(襟翼)、Rudder(方向舵)、Elevator(升降舵)及Spoiler(破壞層流器)等，分別介紹其功能請參考另文：。

火災是飛機發生災害機率的第一順位，因此如何防止火災發生是首要考慮。就引起火災的人為因素來源分析，以打火機(Lighter)及抽煙的煙蒂為主，這也是登機前檢查強調打火機禁止攜帶登機的原因。其次是安裝偵測火災裝置，偵測火災是否確實發生，在確定火災後，自動啟動滅火器第一時間滅火，並提供訊息給駕駛組員，緊急應變以防止火災擴大。

飛機與旅客最直接的第一次接觸就是客艙設備與裝潢(Equipment & Furnishings)，如果客艙內不整潔，必定讓旅客立刻覺的這家航空公司的維修品質，有「人要衣裝」的重要性。

電的發現，將人類生活習慣由「日出而作，日落而息」改為二十四小時不打烊，將人類文明跨越一大步；發電原理為利用火力、風力或水力等機械能，轉動轉軸帶動線圈轉動，由外圍磁場切割轉動線圈，進而在線圈內產生電流，由接觸端子輸出電流，由於轉軸旋轉度，及線圈有3組，因此產生電流為三相交流電。

由赫茲發現無線電原理及模型(請參考文章航電的發明介紹(1)--- 赫茲發明無線電波)，他本人不知他的發現對航空通訊事業的深遠影響，正是「無心插柳柳成蔭」寫照，如同布林代數運算(Broolean)對數十年後電腦的運算影響一樣，人類重要科技的進步，在發現或發明原理的當時，或許是乏人問津的冷門，正有賴一批傻子持續研究才能開花結果。

如何駕駛飛機的原理，啟迪於萊特兄弟(Wright Brothers)，看萊特兄弟酷酷的相片(如下)，傳言是外星人的使者，不像當時年代的人(一笑)，飛機飛行控制模式是經過一連串飛安事故的教訓，再由飛機製造廠工程人員的修改試驗到今日模式，飛機安全性已被大家認可及接受。

大型商業客機由地面機場開始滑行、起飛(Takeoff)、爬升(Climb)到飛行高度，飛機外面壓力由大氣壓力到低於大氣壓，但在客艙內的乘客似乎感覺不出氣壓的變化，只有較敏感的嬰兒，無法立即調適會濠淘大哭，機艙內氣壓調整主要依賴飛機的空調(Air Conditioning)系統。

不論民用客機或軍用戰機，甚至汽車外型設計，都講求流線型(Stream Line)，減少空氣阻力(Drag)，進而減少消耗燃油使用率，及研究操控性，達到節省燃油成本等考量。以飛機製造為例，在研發飛機初期，為能節省開發成本，飛機製造廠家已不像二次大戰初期，戰機設計完成後，就製造出雛型飛機，試飛後有問題等下次製造時再改進，因當時有戰爭需求的急迫性「飛機先上戰場再說」，今日的商業環境凡事講求成本，已轉變為「Test First，Fly Later」(先試驗再試飛)的設計邏輯。

因為民用商業飛機系統複雜，為便於維修人員區別記憶，用ATA數字系統區分飛機上系統，稱為ATA 100--- Air Transport Association Specification No. 100，飛機製造廠家也依據ATA數字系統編排飛機維修手冊(Airplane Maintenance Manual，簡稱AMM)、線路圖手冊(Wiring Diagram Manual，簡稱WDM)、飛機零件圖目錄(Illustrated Part Catalog，簡稱IPC)、飛機結構修理手冊(Structure Repair manual，簡稱SRM)等文件，此易於記憶方式是其他工業如電廠汽車或高鐵等學習的。發動機ATA章節專指為70 – 80。