寧靜海遊記

二次大戰後的日本造船業是產業界、政府與學術界合作成功的產業，比鋼鐵和汽車產業更大的成功，完成稱霸世界的船業。1949年美國批准日本造船業重新開工，到1956年(才7年)日本已成為世界第一的造船大國，1960年以後日本建造的新船佔世界新船的總噸位一半以上，1965-1980年世界第二造船大國由英國、瑞典、西德到南韓輪流，他們的產量都沒有超過日本的1/5。

造船業是綜合性產業鏈，對其他有關產業的依賴性很大，如需要高質量的鋼材、船用動力柴油引擎，和多種高性能的電氣與通訊設備，能帶動很多產業及大量工作就業機會。

(1)國欲善其工業必先建立組織：日本造船業必須歸功於「運輸省船舶局」，發揮中樞神經協調領導的功能，如同通產省負責汽車工業，「各司其職」是日本政府組織分工細，值得學習處，不必擔心政府組織人數過大，重要的是如何讓其拿出績效給人民評斷。請參考取自日本維基「運輸省」組織分工圖：

請參考日本造船人才介紹：真藤恆(石川島播磨重工業公司社長)，與吉識雅夫(東京大學教授)

(2)製造需求的手段---計劃造船：由政府出錢建立船造公團，並讓其訂購船舶，公團再將船舶出租給海運公司，由海運公司支付租金，公團再用收來的租金訂購船隻。拿飛機工業比喻，就是飛機租賃公司，租賃公司訂購飛機，再租給航空公司載客載貨營運，繳租金給租賃公司，還給飛機製造廠。

(3)政府透過日本船舶振興會提供資金：造船業的現代化需要非常龐大的資金，「運輸省船舶局」為資金籌措絞盡腦汁，後日本船舶振興會提供資金，對貸款用途有嚴格規定：只許用來購買與造船有直接關係的機器設備等，不許購買土地和建築物。

(4)建立造船業專業技術規範：船舶局設立兩個審議會：造船技術審議會和海運造船合理化審議會，翻譯提供外國造船文獻，和撰寫有關造船業的研究報告，對統一日本造船業發展方向有正確重大的貢獻。另設有船舶技術研究所、造船研究中心，1952年設立造船研究協會，提供給造船公司所需的先進造船技術及發展遠景。

日本造船工業會網頁http://www.sajn.or.jp/

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