寧靜海遊記

1970年發展微波降落系統(Microwave Landing System，簡稱MLS)：運輸部門要求研究發展微波降落系統(MLS)，最後取代儀器降落系統(ILS)。

1970年衛星通訊用於空中交通管制：FAA設立在舊金山到夏威夷間能經衛星通訊，此是第一次全時間使用衛星通訊於空中交通管制，此系統名為Intelsat，由於優越的衛星通訊品質，FAA關閉位於加州的高頻率無線電台(High Fequency Station)。

1970年有更先進飛行資料記錄器(Flight Data Recorder，簡稱FDR)，FAA要求大型客機必須裝有更先進的飛行資料記錄器(FDR)，此新型飛行資料記錄器能紀錄三倍的飛行資料。

1972年啟用第三類a的儀器降落系統(Category IIIa Landing)，環球航空公司被第一個授權使用第三類a的儀器降落系統，洛克希德L-1011飛機能在跑道能見度1000英尺的氣候下降落，然後降低在跑道能見度700英尺。

1973年使用模式C的回應器(Transponder)：FAA要求飛在被主要機場包圍的航站管制區域(Terminal Control Area)的飛機，必須安裝能報告飛機高度的模式C回應器(Transponder)。

1973年飛機上安裝客艙廣播系統(Public Address System)：FAA發布一項規定，載有超過19人的飛機必須裝有客艙廣播及內部通話系統(Public Address & Interphone System)，當飛機在緊急事件時，能告知組員及乘客知道。

1974年無線電定向(Radio Range)關閉：FAA宣布位於阿拉斯加州最後一座四重直方向無線電定位台解除任務，它曾是第一座在惡劣天氣下使用儀器的盲目飛行所設立的導航無線電台，在1930年代四重直方向無線電定位台曾扮演航空發展中重要的角色。

1974年接近地面警告系統(Ground Proximity Warning System，簡稱GPWS)：FAA發布規定，飛機必須安裝地面警告系統(GPWS)，當飛機低於高度2500英尺，及有快速接近地面的危險時，必須自動發布警告，提醒組員。

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