航電歷史簡介(7) – 1958 to 1959－寧靜海遊記

1958年成立聯邦航空局(Federal Aviation Administration)及國家航空太空總署(National Aeronautics and Space Administration)：在四月及五月期間，發生兩件軍用飛機與民用飛機相撞事件，引起抗議風暴，要求撤銷民用航空局(Civil Aeronautics Agency)，因為其僅能管理民用航空部分，國會議員要求設立統一專責機構能管理協調軍用飛機及民用飛機，當兩者飛機在民用空域(Civil Airspace)飛行時。

稍後，國會通過法案成立聯邦航空局(Federal Aviation Administration)，其主要責任為管理美國的空域(Airspace)，並發展一套共用的空中交通管制系統，適用於民用及軍用飛機。

1958年十月，國會設立國家航空太空總署(National Aeronautics and Space Administration)，雖然NASA被認定為太空探測，但航空(Aeronautics)仍為其名稱的部分，NASA仍對於航空公司航電(Avionics)的資料匯流排(Databus)格式、顯示、綜合視窗(Synthetic Vision)及人為因素，有其貢獻，NASA提升小型飛機在壞天氣下的使用率及安全性，其他NASA計畫包括更安全的駕駛艙、解決飛機結構結冰、及完成低成本防撞設備開發。

1959年距離測量設備(Distance Measuring Equipment，簡稱DME)被認可使用：國際民用航空組織(International Civil Aviation Organization，簡稱ICAO)，決定使用距離測量設備(DME)作為世界標準，來推行非常高頻率全方位雷達(Very High Frequency Omnidirectional Radio，簡稱VOR)導航。

1959年開始使用回應器(Transponder)：回應器(Transponder)為飛機第二雷達，其發射的回應雷達波比傳統使用的雷達功率高，同時將飛機的辨識資料同時傳出，如同二次大戰期間辨識友軍或敵軍飛機的IFF系統(Identification, Friend & Foe)。

這套回應系統名稱為空中交通管制雷達信號系統(Air Traffic Control Radar Beacon System，簡稱ATCRBS)，其由飛機回應器觸動回覆。第一個地面發射雷達波詢問的塔台(Interrogator)在紐約市安裝，隨後擴展到19個空中交通管制台，在原先回應器飛機駕駛能設定64個識別碼，後改進的回應器可設定4096個識別碼。