航電歷史簡介(11) – 1980 to 1991－寧靜海遊記

1980年航電與兩位駕駛組員：波音公司計畫新型757及767飛機僅採用兩位駕駛組員，新飛機的數位系統縮減第三位飛行工程師(Flight Engineer)的需要，新的數位系統名稱為電子飛行儀器系統(Electronic Flight Instrument System，簡稱為EFIS)，其將儀器及顯示集中化，並能自動監控發動機參數。

1981年FAA選用交通警告及防止相撞系統(Traffic Alert & Collision Avoidance System，簡稱TCAS)：為能匹配現有及未來的回應器(Transponder)，有兩種版本(1) TCAS I僅能提發送交通警告，並已在小型飛機應用；(2) TCAS II針對航空公司要求，增加重直方向逃脫的操作(Vertical Escape Maneuver)。

TCAS III原本想加入水平方向逃脫的操作(Horizontal Escape Maneuver)，由於研發困難所以放棄。未來的防撞系統將以衛星監督下發展。

1981年搜尋及救生衛星(Search & Rescue Satellite)：美國發射氣象衛星，其攜帶衛星協助搜尋及救生追蹤系統(Search & Rescue Satellite-Aided Tracking，簡稱SARSAT)，其能接收飛機上緊急定位發射器(Emergency Locator Transmitter，ELT)所發射的訊號，名稱為COSPAS相類似的衛星，在1982年由蘇聯發射。

1983年啟用橫跨大西洋的全球定位系統導航(Global Positioning System)：洛克威爾國際航空是第一個使用全球定位系統導航橫跨大西洋。

1984年長距離範圍導航(Long Range Navigation，簡稱LORAN)被認可：FAA同意認可長距離範圍導航(LORAN)為儀器飛行規定(Instrument Flight Rules，簡稱IFR)的區域導航系統(Area Navigation System)。

1988年風切警告設備(Wind Shear)：超過30人座的裝渦輪發動機的客機，必須安裝低飛行高度風切警告設備(Low Altitude Wind Shear)，由遭遇風切中能回覆的導引設備是需要的。

1991年模式S的詢問辨識器(Interrogator)：兩套新的模式S系統被送往FAA認證，此新的雷達訊號地面詢問器系統(Radar Beacon Ground Interrogator)，將把美國空域劃分為137區，飛往國外的飛機必須安裝模式S的回應器(Transponder)，以取代舊式的空中交通管制雷達信號系統(Air Traffic Control Radar Beacon System，簡稱ATCRBS)。